BOS-Funk und Flugfunk
Ein Rettungshubschrauber hängt an zwei Funkkreisen, die nichts miteinander zu tun haben. Wer sie verwechselt, redet mit den Falschen — und im Zweifel hört niemand zu.
Der Unterschied
| BOS-Funk | Flugfunk | |
|---|---|---|
| Mit wem | Leitstelle, andere Rettungsmittel, Feuerwehr | Flugverkehrskontrolle, andere Luftfahrzeuge |
| Worüber | Einsatz, Status, Patient, Transportziel | Luftraum, Freigaben, Verkehr, Wetter |
| Sprache | Deutsch, BOS-Phraseologie | ICAO-Phraseologie, Deutsch oder Englisch |
| Kennung | OPTA, z. B. „Christoph 51“ | Luftfahrzeugkennzeichen oder Rufzeichen |
| Statusmeldungen | ja, Statusziffern | nein |
| Zuständig | Leitstelle | Flugsicherung |
Die Leitstelle erteilt keine Freigaben. Sie kann einen Einsatz vergeben, aber sie kann nicht den Einflug in einen kontrollierten Luftraum genehmigen. Das kann nur die Flugsicherung.
Die Flugsicherung interessiert sich nicht für den Status. Ein „Status 3“ auf der Turmfrequenz bedeutet dort nichts.
Der typische Denkfehler
„Ich bin alarmiert, ich habe Sonderrechte, ich fliege einfach.“
Ein Einsatz ändert nichts daran, dass Luftraum Luftraum bleibt. Was er ändert, ist die Bereitschaft der Flugsicherung, schnell und unbürokratisch zu helfen — wenn man sie fragt. Die Formulierung, die das transportiert, gehört auf die Flugfunkfrequenz, nicht in die Rufgruppe.
Auf der Flugfunkfrequenz
„Tower, D-HXYZ, Rettungshubschrauber im Einsatz, erbitte Durchflug der Kontrollzone von Süden nach Norden, 1 500 Fuß.“
Gleichzeitig, in der Rufgruppe
„Leitstelle von Christoph 51 — Status 3, Anflug Einsatzstelle, Landung in etwa sechs Minuten.“
Zwei Sätze, zwei Empfänger, keine Überschneidung.
Wer was bedient
In der Regel liegt der Flugfunk beim Piloten und der BOS-Funk beim HEMS-TC. Das ist keine Formalität: Der Pilot soll sich auf den Luftraum konzentrieren, während im Hintergrund die Einsatzabwicklung läuft.
Im Einpilotenbetrieb ohne TC muss der Pilot beides bedienen. Dann gilt die Reihenfolge fliegen, navigieren, funken — und von den beiden Funkkreisen hat der Flugfunk Vorrang, weil dort die Sicherheit hängt.
Wann welcher Kreis dran ist
Faustregel
Alles, was mit dem Fliegen zu tun hat, geht an die Flugsicherung: Freigaben, Steig- und Sinkflug, Verkehr, Wetter, Notlagen des Luftfahrzeugs.
Alles, was mit dem Einsatz zu tun hat, geht an die Leitstelle: Status, Lagemeldung, Transportziel, Nachforderung.
Notmeldungen
Für Notlagen gibt es im Flugfunk eigene Meldungen — MAYDAY für Notfälle, PAN PAN für Dringlichkeitslagen. Sie gehen an die Flugsicherung, nicht an die Leitstelle.
Umgekehrt hat der BOS-Funk mit Status 0 eine eigene Stufe für den vorrangigen Sprechwunsch. Der Vollständigkeit halber: Das ist kein Notruf für das Luftfahrzeug, sondern die Bitte, vor allen anderen mit der Leitstelle reden zu dürfen. → Status
Was im VAR-Betrieb gilt
Wie der Flugfunk abgebildet wird, wenn nicht auf VATSIM geflogen wird — heute existiert dort schlicht keine Gegenstelle. Ob dann eine Freigabe angenommen wird, ob sie mitgesprochen wird oder ob der Punkt entfällt, ist nicht festgelegt.
Auf VATSIM gilt zusätzlich: die VAR ist noch keine offizielle vSOA, und COM/VIRTUALAIRRESCUE.COM gehört in den Flugplan. → Registrierung · Prefile