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Rollover und Bodenresonanz ​

Der gefährlichste Teil eines Hubschrauberfluges ist nicht der Flug. Es sind die Sekunden, in denen er weder richtig steht noch richtig fliegt.

Dynamic Rollover ​

Sobald eine Kufe oder ein Rad den Boden berührt, hat der Hubschrauber einen Drehpunkt, den er in der Luft nicht hatte. Kippt er um diesen Punkt weiter, als der Rotorschub ihn zurückholen kann, ist der Vorgang nicht mehr aufzuhalten — und zwar sehr schnell.

Der kritische Kippwinkel ist klein. Er wird erreicht, lange bevor es dramatisch aussieht.

Wie es entsteht:

  • Hanglage. Aufsetzen quer zum Hang: die talseitige Kufe hat noch Luft, die bergseitige steht schon. Genau diese Situation ist an einer alpinen Außenlandestelle der Normalfall.
  • Festhängen. Eine Kufe verhakt sich in Bewuchs, in einem Zaun, im Schlamm oder in Schnee, während der Hubschrauber weiter steigt.
  • Seitendrift beim Aufsetzen. Der Hubschrauber setzt mit seitlicher Bewegung auf und stolpert über die eigene Kufe.
  • Falsche Reaktion. Der Reflex, mit der Zyklik gegenzuhalten, hilft nicht, wenn der Rotorschub bereits jenseits des Kipppunkts wirkt.

Die einzige zuverlässige Reaktion

Kollektiv sofort senken. Damit verschwindet die Kraft, die den Hubschrauber über die Kufe hebelt. Zyklik allein rettet die Lage nicht.

Wie du es vermeidest:

  • Senkrecht und ohne Seitendrift aufsetzen und abheben
  • Am Hang so aufsetzen, dass die Neigung im zulässigen Bereich bleibt — und im Zweifel eine andere Stelle suchen
  • Beim Abheben langsam Kollektiv setzen und beobachten, ob sich der Hubschrauber gleichmäßig löst
  • Wenn er sich nicht gleichmäßig löst: absetzen, nicht weiterziehen

Bodenresonanz ​

Ein anderer Mechanismus, der vor allem Muster mit Gelenkrotor betrifft.

Wenn der Hubschrauber am Boden steht und die Rotorblätter in ihren Schwenkgelenken ungleichmäßig verteilt sind, entsteht eine Unwucht. Trifft deren Frequenz auf die Eigenfrequenz des Fahrwerks, schaukelt sich das System auf — der Hubschrauber beginnt zu hüpfen und zu schwingen, und zwar mit jeder Schwingung stärker.

Von den ersten Anzeichen bis zur Zerstörung vergehen wenige Sekunden.

Auslöser sind harte oder einseitige Bodenberührungen, ein defekter Schwingungsdämpfer oder ungleicher Reifendruck.

Reaktion

Es gibt zwei Wege, und die Rotordrehzahl entscheidet:

  • Drehzahl vorhanden → abheben. In der Luft gibt es keine Bodenresonanz.
  • Drehzahl bereits zu niedrig → Rotor sofort abstellen und die Drehzahl wegnehmen.

Was nicht funktioniert: abwarten oder gegensteuern.

Moderne Muster mit gelenklosem oder lagerlosem Rotorsystem sind dafür deutlich weniger anfällig. Verlassen sollte man sich darauf nicht, ohne ins Handbuch des geflogenen Musters gesehen zu haben.

Im Simulator ​

Dynamic Rollover bilden die guten Addons ab — das ist auch der Grund, warum Neulinge beim ersten Hanglandeversuch regelmäßig auf der Seite liegen. Genau deshalb lohnt das Üben: Hanglage suchen, sehr langsam aufsetzen, sofort wieder abheben, und dabei auf das Gefühl achten, wann eine Kufe zuerst trägt.

Bodenresonanz ist seltener modelliert und hängt stark vom Muster ab.

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