Betankung bei laufendem Rotor
Im Englischen hot refuelling. In der Luftrettung üblich, weil das Abstellen und Wiederanlassen Zeit kostet, die zwischen zwei Einsätzen fehlt — und weil jeder Anlassvorgang das Triebwerk mehr belastet als eine Betriebsstunde im Reiseflug.
Warum überhaupt
Der Hubschrauber bleibt einsatzbereit. Er kann während der Betankung alarmiert werden und ist Sekunden später weg statt Minuten. Bei Verlegungen über größere Strecken (siehe Intensivtransport) wird unterwegs betankt, ohne dass der Patient das Fluggerät verlässt.
Was dabei gilt
Grundregeln
- Es bleibt immer ein Pilot an den Steuern.
- Es wird nicht betankt, während Fluggäste ein- oder aussteigen.
- Kein Funkverkehr am Fluggerät und keine Vorgänge, die Zündquellen erzeugen können, solange der Tankvorgang läuft.
- Erdung zwischen Betankungseinrichtung und Fluggerät ist herzustellen, bevor der Stutzen angesetzt wird.
- Feuerlöscher ist bereitzuhalten, das Bodenpersonal weiß, wo er steht.
- Der Bereich vor dem Fluggerät bleibt frei; niemand geht nach hinten.
Ob und unter welchen Bedingungen ein Muster überhaupt bei laufendem Rotor betankt werden darf, steht im Flughandbuch. Es gibt Muster, bei denen es nicht zulässig ist, und Kraftstoffarten, bei denen es zusätzliche Auflagen gibt.
Der Ablauf
Übliche Reihenfolge
- Landen, Fluggerät auf dem Betankungsplatz sichern
- Der Leitstelle Bescheid geben — dazu unten mehr
- Erdung herstellen
- Betanken, Menge nach Auftrag (siehe Masse und Schwerpunkt — voll ist nicht immer richtig)
- Stutzen ab, Erdung lösen, Tankdeckel prüfen
- Bereitschaft wiederherstellen und melden
Was die Leitstelle davon merkt
Ein Hubschrauber, der tankt, ist nicht ohne Weiteres alarmierbar — er ist aber auch nicht außer Dienst. Genau dafür gibt es einen Status:
Status 8 — Bedingt verfügbar
„Das Einsatzmittel kann mit einer längeren Reaktionszeit nach Rücksprache alarmiert werden.“
Das ist der Status für die Betankung. Danach zurück auf Status 2 (auf Wache) oder Status 1 (über Funk), je nachdem, wo du stehst.
Siehe Status.
Was die VAR festlegen sollte
Ob im VAR-Betrieb für die Betankung Status 8 gesetzt oder stattdessen ein Sprechwunsch (Status 5) erwartet wird. Beides ist begründbar; ohne Festlegung macht es jeder anders, und die Leitstelle weiß nicht, woran sie ist.
Im Simulator
Die guten Hubschrauber-Addons modellieren die Betankung mit laufendem Rotor inklusive Bodenpersonal und Erdungsleitung. Wer das nicht hat, tankt über das Kraftstoffmenü — dann ist der Vorgang eine Frage der Disziplin und nicht der Technik: Trotzdem den Status setzen, sonst geht die Leitstelle davon aus, du seist sofort verfügbar.