Wirbelringstadium
Englisch Vortex Ring State, kurz VRS. Der Zustand, in dem der Rotor in seinen eigenen Abwind sinkt: Die Luft, die er nach unten beschleunigt, kommt außen wieder hoch und wird erneut angesaugt. Der Rotor arbeitet dann in einem umlaufenden Wirbel statt in ruhiger Luft — und der Auftrieb bricht ein.
Das Tückische daran: Mehr Steigen am Kollektiv macht es schlimmer. Mehr Leistung heißt mehr Abwind, heißt ein stärkerer Wirbel. Der genau richtige Reflex aus dem Flächenflug ist hier der falsche.
Wann es entsteht
Drei Bedingungen müssen zusammenkommen:
- Geringe Vorwärtsfahrt — grob unter etwa der Geschwindigkeit, bei der der Rotor in jeder Umdrehung frische Luft erwischt.
- Sinkflug mit nennenswerter Rate — der Hubschrauber fällt in den eigenen Abwind hinein.
- Anliegende Leistung — der Rotor erzeugt aktiv Abwind.
Das klingt nach einer seltenen Kombination. Es ist genau das Profil eines steilen Anflugs auf eine enge Außenlandestelle: langsam, sinkend, mit Leistung. Deshalb steht das Thema hier und nicht in einer Fußnote.
Die typische Situation
Anflug auf eine Lichtung, zu hoch angekommen, deshalb zu steil abgebaut, dabei die Fahrt weggenommen. Der Hubschrauber sackt, der Pilot zieht Kollektiv, es sackt schneller.
Rückenwind verschärft die Lage zusätzlich, weil die Fahrt gegenüber der Luft noch geringer ist, als das Instrument vermuten lässt.
Woran du es merkst
- Sinkrate steigt, obwohl du Leistung nachziehst
- Die Steuerung wird schwammig, die Reaktion kommt verzögert
- Unregelmäßiges Schütteln, das mit der Sinkrate zunimmt
- Die Fluglage bleibt scheinbar normal — es ist kein Strömungsabriss im Sinne eines Flugzeugs, die Nase kippt nicht
Wie du herauskommst
Der Grundgedanke ist immer derselbe: raus aus dem eigenen Abwind. Es gibt zwei Wege.
Klassisch — Vorwärtsfahrt aufnehmen
- Kollektiv senken (Abwind verringern)
- Nase nach vorn, Fahrt aufbauen
- Erst wenn saubere Anströmung anliegt, wieder Leistung setzen
Kostet Höhe. Das ist der Grund, warum die Höhe über Grund entscheidet, ob dieses Verfahren überhaupt zur Verfügung steht.
Vuichard — seitlich heraus
Seitliches Ausweichen aus dem Wirbel unter gleichzeitigem Setzen von Leistung, gestützt auf den Schub des Heckrotors.
Braucht deutlich weniger Höhe, muss aber geübt sein und in der richtigen Richtung erfolgen. Wer es nicht sicher kann, fliegt die klassische Ausleitung.
Was die VAR festlegen sollte
Welches Ausleitverfahren im VAR-Betrieb gelehrt und erwartet wird — und ob es Teil der SOPs werden soll. Beide Verfahren sind gebräuchlich; ohne Festlegung macht es jeder anders.
Wie du es vermeidest
Das ist der eigentliche Punkt. Die Ausleitung ist ein Notbehelf.
- Fahrt so lange wie möglich halten. Den Sinkflug früh beginnen und flach anlegen, statt spät und steil.
- Nicht mit Rückenwind anfliegen. Der Wind entscheidet über die Anflugrichtung, nicht die Bequemlichkeit.
- Lieber durchstarten. Ein zweiter Anflug kostet zwei Minuten.
- Sinkrate im Blick behalten, sobald die Fahrt niedrig wird.
Im Simulator
Ob dein Muster VRS überhaupt modelliert, ist von Addon zu Addon verschieden. Die guten Studio-Hubschrauber bilden es ab, einfachere nicht. Wenn du üben willst: genügend Höhe, ruhige Luft, langsam werden lassen und den Sinkflug aufbauen — und vorher wissen, welches Ausleitverfahren du fliegen willst.