Sichtflugminima und HEMS
Sichtflug hat Untergrenzen: eine Mindestsicht und ein Mindestmaß an Abstand zu Wolken. Sie stehen in den europäischen Luftverkehrsregeln (SERA) und hängen vom Luftraum und von der Flughöhe ab. Welcher Luftraum wo liegt, steht unter Luftraumstruktur.
Warum Hubschrauber gesondert behandelt werden
Ein Hubschrauber kann etwas, das ein Flugzeug nicht kann: langsamer werden und notfalls anhalten. Deshalb erlauben die Regeln ihm unter Bedingungen zu fliegen, unter denen ein Flächenflugzeug am Boden bleiben müsste — im Kern gegen die Auflage, so langsam zu fliegen, dass Hindernisse und anderer Verkehr rechtzeitig gesehen und ausgewichen werden kann.
Für die Luftrettung kommen darüber hinaus eigene Betriebsvorschriften dazu. Der Gedanke dahinter ist immer derselbe: Der Auftrag rechtfertigt engere Verhältnisse — aber nur mit entsprechend ausgebildeter Besatzung, geeignetem Gerät und klaren Grenzen.
Zahlen bewusst nicht aufgeführt
Die konkreten Minima hängen von Luftraum, Flughöhe, Tag oder Nacht, Ein- oder Zweipilotenbetrieb und der jeweils gültigen Fassung der Verordnung ab. Sie hier aus dem Gedächtnis hinzuschreiben wäre die falsche Art von Genauigkeit.
Wer sie belastbar hat, trägt sie bitte nach — mit Angabe der Fundstelle und des Standes. Bis dahin gilt: im Zweifel das Handbuch des Musters und die aktuelle Verordnung.
Was im VAR-Betrieb daraus folgt
Im Simulator ist das Wetter einstellbar, und niemand verliert etwas, wenn eine Entscheidung falsch war. Genau deshalb lohnt es sich, die Entscheidung trotzdem ernst zu nehmen — sonst übt man nur das Fliegen und nie das Beurteilen.
Drei Fragen vor dem Abflug:
- Sehe ich genug, um Hindernisse rechtzeitig zu erkennen? Nicht: sehe ich die Landestelle auf der Karte.
- Habe ich einen Ausweg? Eine Richtung, in der das Wetter besser ist, und genug Kraftstoff, um dorthin zu kommen.
- Wird es besser oder schlechter? Eine Front, die durchzieht, ist etwas anderes als Nebel, der sich setzt. → Meteorologie
Wenn du unterwegs ins Schlechte kommst
Der gefährlichste Verlauf ist der schleichende: die Sicht wird langsam schlechter, man geht tiefer, wird langsamer, und irgendwann ist beides aufgebraucht.
Umkehrentscheidung
Leg dir vorher fest, bei welcher Sicht und welcher Höhe über Grund du umdrehst — und halte dich daran, auch wenn die Einsatzstelle nur noch fünf Kilometer entfernt ist.
Die Umkehr ist eine ganz normale Entscheidung und wird über Funk gemeldet: Status 5 setzen und der Leitstelle sagen, dass der Einsatz wetterbedingt nicht angeflogen werden kann. Die Leitstelle disponiert dann bodengebunden nach.
Das ist im VAR-Betrieb ausdrücklich erwünscht. Ein abgebrochener Anflug ist keine schlechte Leistung, sondern die einzige richtige.
Nachts
Nachts kommen zwei Dinge dazu: Hindernisse sind schwerer zu sehen, und die Beurteilung der Sicht ist deutlich unzuverlässiger. Was das für den Betrieb bedeutet, steht unter Nachtflug und NVIS.